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[实验检测]汽车中的电压降 [复制链接]

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离线GUAN
 

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2017-12-05
— 本帖被 GUAN 执行加亮操作(2017-12-21) —
g{CU1c)B  
在百度知道中,搜索到一条关于汽车电压降的提问,竟是2011-05-28 23:46时提出的,已有两个网友回答,其中一个近期的是2017-10-02 20:06:05,于是我也想附和几句,做答如下,复制共享于此__ g{CU1c)B  
一,电压降,同“电压”、“电位差”具有相同含义及量纲(单位),但它只是常用于电力线路和汽车电路中,表达电路、线路损失、损耗,真正的含义是:电源电压送到用电设备过程中,丢失了多少,当然——只在用电设备工作过程中才体现,即: g{CU1c)B  
电压降=电源电压-用电器端电压__A(汽车设计网_GUAN) g{CU1c)B  
二,在汽车上,电压降表征的是:线束供电能力及搭铁回路阻抗对用电电压的占用、损耗。因为它是在通过负载电流时产生的,因此必然伴随有发热、温升……(符合P=UI,会导致烧?--此处可用“你懂的”) g{CU1c)B  
也就是说,线路、电路不再忽略为零电阻、首末端等电位了,有电流流过就占用电压--因为它有电阻=(由)电线铜阻+电线与端子的压接电阻(线线连接亦然)+公母端子间的对插电阻+开关、继电器触点接触电阻+搭铁点接触电阻以及搭铁返程电阻(组成),于是: g{CU1c)B  
电压降U=负载电流I*线路全程电阻r(反推,就是计算r的公式) g{CU1c)B  
三,汽车回路电压降实际测量: g{CU1c)B  
1,对于A,应当用高精度电压表(至少五位吧)测量电源电压和用电器端电压减差。 g{CU1c)B  
2,用毫殴表分别测量供电线路、接地回路电压加和。 g{CU1c)B  
四,对于汽车,电压降还有:端子压接电压降、电线接点电压降、熔断器电压降、连接器电压降、电器盒电压降等要求,都有相应行业标准、企业标准。 g{CU1c)B  
五,再闲诌几句:电压降并不是固定存在的,它一定是有电流流过时才体现出来!这不同于电源,如发电机、蓄电池,它们是对外供出电压;也不同于用电器标称的额定电压或工作电压,是指自身要求的工作环境,不满足就有理由不正常工作。而回路、线路电阻是始终存在的,但它依外界条件有可能是动态变化的,如因温度、通过的电流大小而不同。(汽车设计网_GUAN) g{CU1c)B  
谈经论道,取长补短。
离线兰金富

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只看该作者 沙发  发表于: 2017-12-12
L1+s0g>  
谈经论道,取长补短。
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细节描述+正点截图 这个才是专业工程师才干的事...
 
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